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匯流新聞網記者/李彥瑾綜合報導

自一例一休正式上路後,企業人事成本大漲,令不少資方紛紛高喊「不排除出走」。事實上,過去作為台灣經濟主力之一的製造業,大多以低價搶單、節省人力成本來提高毛利率,近20年來已大舉出走中國;但現在,這些台商卻再次面臨中國人力成本高漲的窘境。據報導,東莞曾是台商大本營,一度有5000多家台資企業,現在卻僅剩約2000家,其中不少正考慮遷移至東南亞,且在當地變得「越來越邊緣化」。

據新加坡媒體報導,一直以來,中國製造業的低成本競爭優勢,引領該國經濟高速發展,但隨著中國社會面臨轉型,人口紅利優勢漸失,勞動成本不斷上升,而「五險一金」等保險金亦成為企業的沉重負擔。目前東莞工人月薪大約人民幣3000元(約台幣1萬3800元),已是部分東南亞國家的3到4倍;在訂單利潤過少的情況下,有的台商選擇將廠房遷到東南亞,有些台商甚至直接將工廠收掉,另一些則向中國內陸城市移動。

報導指,在90年代時,中國政府透過土地租金和稅收等優惠,吸引到大批台灣加工貿易業者前進設廠,包括製鞋、成衣及電子加工等,主要以「台灣接單、中國生產出貨」的經營模式,於1999年前後曾經創造東莞一半以上的GDP。

然而,在東莞虎門紮根20多年的東莞台協執行常務副會長謝慶源,受訪時卻透露:「該走的已經走了」。他表示,過去在東莞的台灣人至少有8萬到10萬人,現在保守估計少一半。工廠倒閉,周邊餐飲業及零售業也深受影響,有台資餐飲業者稱,近來已有7、9間專做台灣人生意的餐館倒閉;另名台商也表示,當地旅行社告訴他,「近來很多回台灣的台商都是買單程機票」。

報導分析,台資企業以傳統加工貿易為主,技術層次低,大多以追逐廉價勞動力來確保其利潤,但如今,中國政府正大力推動產業升級,一些缺乏技術能力的台企無法獲得銀行及官方扶植政策的支持,並失去以前曾享有的稅收、土地租金優惠。另關於近年東莞提倡「機器換人」政策,鼓勵企業加速自動化升級,謝慶源則說:「不是人人都是郭台銘」,指小企業手上沒有足夠資金,在大規模應用機器人上有其困難。

中山大學嶺南學院財政稅務系主任、東莞特約研究員林江分析稱,台商的衰落有其自身原因,「台商大部分是傳統的家族企業,他們在策略上只信任台北專家,政策上又依賴當地政府,融資只靠家族關係。」

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新聞照來源:翻拍自網路

工商時報【陳逸格】

買下歐洲減速機-義大利Motovario,是東元成立60年來最大手筆的併購案,也是東元發展工業4.0很重要的一步棋。由於「減速機是極重要的傳動元件」,此一併購整合行動今年已有效將東元馬達產品延伸至動力傳動系統,正式跨入動力傳動產業,完成「Power Transmission System(齒輪為主的傳動機構系統)」發展藍圖。也藉由提供客戶完整的驅動解決方案,掌握工業自動化走向智慧化的蓬勃商機。

義大利Motovario S.p.A.公司成立於1965年,主要業務為生產、銷售減速機(gear reducers)及馬達等動力傳輸相關產品,在義大利與西班牙都設有生產據點,具備高度自動化生產能力,擁有遍及60個國家、超過150個銷售點。2014年併購西班牙減速機廠商PUJOL後,成功擴充產品應用領域。東元於台灣經營超過一甲子,正好適時補強Motovario的亞太區通路。透過強強連結、市場/通路互補,更強化東元於全球布局之效益。

東元表示,在國內東元馬達目前有接近50%市占的優勢,可望透過Motovario進入系統銷售陣容而增加內銷市場的服務機會,並藉此優質減速機更強化品牌印象。另Motovario完整的經銷網路及穩定獲利能力,未來將有效快速提升東元馬達、家電等產品在歐洲覆蓋率及市占率,東元在亞太區及東南亞的銷售網路,也會進一步帶動Motovario在亞洲及美洲市場銷售。

歷經一年多的馬達通路與上下游整合趨於完善,2017年,東元擬進一步以馬達搭配變頻器產品與減速機產品,進而外加智慧監控與配電管理系統的軟硬體整合方案為架構,加強垂直整合,鎖定廣大OEM(機械設備)市場,藉由「Power Transmission System(齒輪為主的傳動機構系統)」為明年營收創造成長的動能。

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